2023
Потом нужно поддомкрачивать и снимать колесо. Следом нужно снять тормозной барабан, на котором у нас болт ступицы заднего колеса. Необходимо установить специальный съёмник и уже тогда снимать ступицу. Потом до конца откручивать гайку и вытаскивать шайбу, находящуюся под ней. Вот, собственно, краткая инструкция как снять ступицу заднего колеса на автомобилях. Главное, необходимо запомнить, что поломка ступичного подшипника это далеко не шутка и с этой неисправностью эксплуатация автотранспортного средства запрещена. Лучше вовремя отремонтировать автомобиль, чем потом тратить деньги на его восстановление. А что вы думаете об этом? 1. Установите на домкрат нужную сторону транспортного средства, а в целях безопасности используйте еще и подпорки. https://groth-shepard.hubstack.net/sniatie-vakuumnogo-usilitelia-tormozov-proverka-i-zamena-obratnogo-klapana-lada-granta-1698995112 ли этот материал вам полезен? 2. Выставьте на КПП первую передачу, а машину «на ручник». 3. Открутите ключом колесные болты и ступичную гайку. 5. Снимите с тормозного диска суппорт. 4. Уберите переднее колесо, а затем широкой отверткой - защитный колпачок ступицы. Для этого поверните тормозной барабан вместе со стойкой на себя и выкрутите крепление. Чтобы барабанный механизм не мешал, отведите его в сторону и подвяжите.
Нам потребуется упомянутый выше ключ для тормозных трубок, металлический уголок с приваренными штырями для фиксации фланца ведущей шестерни, универсальный съемник, микрометр, набор регулировочных прокладок подшипников ведомой шестерни, а также бутылка тормозной жидкости и 0,85 литра трансмиссионного масла (не заливать же слитое из картера обратно). Отворачиваем по десять болтов крепления полуоси к ступице (фото 5, поз. 1). Вворачивая эти же болты в резьбовые отверстия на полуоси (фото 5, поз. 2) для облегчения снятия, вынимаем полуоси из картера моста, стараясь не повредить расположенные между фланцем и ступицей прокладки. Выворачиваем гайки тормозных трубок из тройника и из тормозных цилиндров (фото 3, поз. Снимаем с кронштейна тройник. Отворачиваем болты и гайки, соединяющие половины картера (фото 2, поз. 2). Разъединяем половины картера, стараясь при этом сохранить прокладку (найти ее потом будет нелегко, придется изготавливать самому). 4). При этом надо следить, чтобы гайка проворачивалась на тормозной трубке и не скручивала ее. Вынимаем корпус дифференциала в сборе с ведомой шестерней.
Регулировка Ступицы
2. Снимите колпак колеса. 3. Отогните ус замочной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите замочную шайбу. Демонтируйте полуось 9 заднего моста или фланец ведущий ступицы переднего моста. 5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. 4. Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). 6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы ручным инструментом плавно, без рывков с усилием 25-30 Нм (2,5-3,0 кгсм). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов в подшипнике ступиц колес УАЗ Патриот. Колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан. 7. Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку с моментом затяжки 20-25 Нм (2,0-2,5 кгсм). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. При замене подшипников ступиц колес УАЗ Патриот момент затяжки гайки 35-40 Нм (3,5-4,0 кгсм), контргайки 25-30 Нм (2,5-3,0 кгсм). Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените. 8. Проверьте регулировку подшипников ступиц колес после затяжки контргайки.
Сзади неразрезной мост, спереди редуктор закреплён на раме и имеет приводы со шрусами. Задний мост стоит на листовых рессорах, спереди - двойные поперечные рычаги на торсионах, стабилизатор поперечной устойчивости. Передние ступицы снабжены хабами. Система рулевого управления - «шариковинтовая пара - зубчатая рейка - сектор» с гидроусилителем (передаточное отношение - 18,4), тормоза двухконтурные (перед - зад) с вакуумным усилителем, передние дисковые вентилируемые, сзади - барабанные, стояночный тормоз устанавливается на задние колёса. Отличная геометрическая проходимость Feroza определяется длиной автомобиля 3,7 м, короткой базой, низко расположенным центром тяжести. Четыре амортизатора. Самая распространённая используемая резина - 235/75 R15 (28,9 дюймов), рекомендованная заводом - 225/70 R15 (27,4 дюйма). Артикуляция задней подвески отличная, передней - удовлетворительная и поддается тюнингу. В глубоком песке возможен недостаток мощности, объём мотора часто подразумевает выбор в пользу прохождения препятствий ходом. Прочность поперечин рамы и мостов позволяет цеплять ими за валуны. Острота управления, разгона и торможения проигрывают среднестастической легковой машине из-за длинноходной подвески и высокопрофильной резины.