3309

Трактат Ли Цзе содержит описания и иллюстрации, детализирующие систему цай фэнь (材份制), касающуюся восьми стандартных размеров модульных компонентов архитектуры из древесины и детализацию плотницких работ. Эти восемь стандартных типов модульных компонентов из древесины в Инцзао Фаши, среди которых тип I является самым крупным, а тип VIII - самым маленьким, использовались для определения конечной пропорции и масштаба здания в целом для всех классов деревянных сооружений: дворцов, особняков, обычных домов и павильонов. Например, для здания типа дворца использовались типы только с I по V, тогда как для особняка не использовались компоненты больше, чем тип III и меньше типа VI. Все сооружения были поделены на иерархические категории, по которой классифицировалось применение методологии цай фэнь. В этой системе детализации плотницких работ наименьший тип VIII имел размер один цай, который равен современным 15 см (5,9 дюйма), а один цай делится на пятнадцать фэнь (отсюда и название этой модульной системы). Морская мина: В военном трактате Холунцзин, написанном Цзяо Юем (XIV - начало XV века) и Лю Цзи (1311-1375), описаны, кроме всего прочего, морские мины, используемые на море, на реках или озёрах.

Рулевое Управление Ремонт

HMS Argonaut (61) (Его величества корабль Аргонаут, Аргонавт) - британский лёгкий крейсер, типа «Дидо». Был заказан по военной программе 1939 года и заложен на верфи Cammell Laird в Биркенхеде 21 ноября 1939 года. Крейсер был спущен на воду 6 сентября 1941 года, став третьим кораблём, носящим это имя в британском флоте. Крейсер начал прохождение испытаний с 14 июля 1942 года, однако из-за нехватки материалов в строй не вводился. Вступил в строй 8 августа 1942 года. Предполагалось использование крейсера на Средиземном море. В августе крейсер перешёл в Скапа-Флоу на Оркнейских островах и вошёл в состав 10-й эскадры крейсеров. Первой боевой операцией Аргонаута была доставка нескольких 94-мм орудий и нескольких норвежских солдат на Шпицберген. В сентябре совершал выходы к северо-западным подходам. 13 октября крейсер погрузил на борт медицинский персонал из состава RAF и вместе с эсминцами Intrepid и Obdurate направился в Мурманск. 28 октября крейсер вернулся в Великобританию имея на борту лётчиков самолётов Хэмпден, доставленных в СССР с конвоем PQ-18.

Неисправности, обнаруженные в котлах «Олега», задержали отряд в Алжире, куда вскоре пришла телеграмма с распоряжением «Авроре» идти на Балтику самостоятельно. В этом порту от французской сыскной полиции были получены сведения о якобы закупленной командой партии револьверов. 28 января «Аврора» под командованием произведённого в капитаны 1-го ранга Барща покинула Алжир и 3 февраля прибыла в Шербур. На завершающем отрезке пути в Северном море корабль попал в сильный шторм, во время которого был сорван прожектор на верхнем мостике и выстрел левого борта. В Либаве командир флотского экипажа порта контр-адмирал В. В. Ленденстрем устроил «Авроре» смотр; крейсер посетила комиссия, опросившая нижних чинов о претензиях. В полночь 10 марта крейсер спустил вымпел и вступил в вооружённый резерв. На корабле к этому моменту осталось всего 157 человек. 14 февраля крейсер вышел в свой последний переход. В середине мая «Аврора» перешла сначала в Кронштадт для сдачи артиллерийского боезапаса, затем - в Петербург, к стенке Франко-русского завода, где крейсеру предстояло встать на ремонт.

Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. Оба вертолёта за время испытаний выполнили 150 полётов общей продолжительностью 104 часа. Впрочем, ещё задолго до «Решения», ещё в 1976 году началась подготовка к производству, а официальный запуск в серийное производство состоялся 4 октября 1977 года. По http://www.linkagogo.com/go/To?url=116261521 было принято решение о запуске в серийное производство на Ростовском вертолётном производственном объединении. Вертолёт с № 00-01 получил бортовой номер 01 жёлтый. Всего на МВЗ было построено три опытных изделия - это полноразмерный макет с с/н 00-00 и два лётных экземпляра. В 1990-х годах переделан в опытный летающий кран с дополнительной кабиной. Демонстрировался на авиационных выставках в Ле-Бурже в 1981 году, в Фарнборо 1984 году. Вертолёт № 00-02 использовался для лётных испытаний. В настоящее время на хранении в КБ Миля в качестве музейного экспоната. 13 декабря 1989 года потерпел катастрофу. Во время испытательного полёта по запрограммированному маршруту произошёл отказ с потерей продольной управляемости, вертолёт упал в районе 170 км шоссе Москва-Ярославль, экипаж пять человек - погиб.

Некоторые модели в этот период стали смотреться практически «по-европейски» - например, Plymouth Valiant, что связано с отмечающимся с конца пятидесятых годов ростом интереса к компактным автомобилям и усилением конкуренции с недорогими импортными европейскими моделями. Примером того же стиля может служить и уже описанный выше «Опель Рекорд» - фирма «Opel» является европейским филиалом General Motors, и в те годы в вопросах стиля довольно точно следовала американским моделям компании. Как видно, выход из корпоративного кризиса начала десятилетия был найден, но обошёлся компании дорогой ценой: приглашённый на место Экснера Элвуд Энджел, бывший шеф-стилист «Форда», утвердил своё, совершенно не связанное с корпоративными традициями видение дизайна, во многом перенесённое со своего предыдущего места работы. Вообще, во второй половине десятилетия стиль американских автомобилей начал усложняться. Формы стали более вычурными, усложнилась пластика кузовных панелей. Появляются сложные рельефы на боковинах кузовов. В то же самое время с новой силой разгорелась «война моторов» - борьба между конкурирующими производителями за повышение мощности двигателей серийных автомобилей.