3309

Расшплинтовать и отвернуть две гайки и два болта 3 клапана управления. Расшплинтовать и отвернуть гайку центрального болта клапана управления и снять клапан. Расшплинтовать и отвернуть пробку с противоположного конца тяги и разобрать. Вынуть ограничитель, пружину, сухарь, палец, другой сухарь и стакан из наконечника переднего шарнира тяги. Сборку тяги проводить в порядке, обратном разборке. Отвернуть гайки крепления пальцев и штока. Снять со штока шайбу штока и подушку штока. Расшплинтовать гайки крепления пальцев поперечной рулевой тяги в рычагах рулевой трапеции и гайку штока силового цилиндра. Вынуть пальцы из отверстий рычагов и сдвинуть поперечную тягу вдоль силового цилиндра до выхода штока из отверстия кронштейна крепления силового цилиндра на поперечной рулевой тяге. Зажать поперечную рулевую тягу в тисках (крышка наконечника должна быть вверху). Тонкими https://penzu.com/p/be631986b9110268 . Слегка вдавить крышку внутрь, чтобы ослабить стопорное кольцо. При необходимости выпрессовать из наконечника вкладыш и заменить его. Сборку и установку поперечной рулевой тяги ГАЗ-3309 проводить в обратной последовательности.

Когда рейка собрана, необходимо проверить ее работу.

Также необходимо вынуть рулевой вал из картера. Одновременно с этим снимаются подшипники и червяк. Рассмотрим часто встречаемые поломки более детально. Выполнять исправление поломки рейки рекомендуется в автосервисе. Ремонт автомобиля при неисправности рулевого управления зависит от того, какая именно деталь вышла из строя. Дело в том, что эта деталь включает в себя много различных элементов (валы, сальники, уплотнительные кольца и т. д.), что значительно усложняет задачу, так как поломаться может любая деталь. Главное, вернуть все детали на их законное место, и чтобы ничего лишнего не осталось после сборки. Когда рейка собрана, необходимо проверить ее работу. Для этого понадобится специальный стенд. На нем выполняется полноценная имитация работы системы рулевого управления. Если все было собрано правильно, тогда данная часть системы устанавливается обратно на автомобиль. Ремонт этой части системы управления является одним из самых сложных. Здесь также в состав колонки входит огромное количество деталей. Поэтому без необходимых познаний в устройстве автомобиля человек не сможет выполнять качественный ремонт. Опытный автомеханик разбирает колонку до составных частей и внимательно их изучает, чтобы определить точную причину поломки.

В декабре 1913 года с эскадрой линейных крейсеров совершил визит в русские порты на Балтийском море. 28 августа 1914 года «Новая Зеландия» приняла участие в сражении в Гельголандской бухте. 15 января стала флагманом командующего 2-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Мура. 24 января 1915 года приняла участие в сражении у Доггер-банки. 22 апреля 1916 года в тумане крейсер столкнулся с «Австралией» и пробыл в ремонте с апреля по май 1916 года. Вместе с «Индомитеблом», хоть и попыталась выжать из своих машин всё возможное, отстала от более быстроходных линейных крейсеров 1-й эскадры. Получил одно попадание 280-мм снарядом в барбет башни «X» без особых повреждений. 31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении, ведя перестрелку сначала с «Мольтке», а затем, после гибели «Индефатигебла», с «Фон дер Танном». В июне 1916 года временно вошла в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, но после ввода в строй «Ринауна» вернулась во 2-ю эскадру, где и прослужила до конца войны. С декабря 1918 по февраль 1919 года прошла ремонт перед визитом в Доминионы.

Между гайкой и винтом размещен набор шариков.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках. На винте установлена шариковая гайка, имеющая внутри винтовую канавку. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке и шариковая гайка перемещается вдоль винта. При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках. На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка. Между гайкой и винтом размещен набор шариков. Регулировка зацепления шариковой гайки с валом- сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора. Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л), залитым в картер через пробку с конической резьбой. Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе. Рулевой привод состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков колес и шарниров рулевых тяг. Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Американские автомобили самого начала 1960-х годов, примерно до 1962-1963 года, у большинства производителей всё ещё в огромной степени находились под влиянием идей и течений предыдущего десятилетия. Получила массовое распространение «однорядная» облицовка передка, с радиаторной решёткой, расположенной между фарами; несколько ниже и менее экстравагантными стали хвостовые плавники; лобовые стёкла из панорамных стали полупанорамными или просто изогнутыми, без захода на боковину; плоская панель крыши стала доминировать, практически вытеснив характерную для 50-х купольную крышу. Таким образом, из стиля просто были экстерминированы его наиболее одиозные элементы, однако общая идея визуального оформления корпуса автомобиля по сравнению с 1959 модельным годом оставалась практически без изменений. У продукции General Motors в этот период характерной чертой была горизонтальная выштамповка, идущая вдоль всей боковины и заходящая на заднюю и переднюю панели. Следует, однако, помнить, что подобную, хотя и менее ярко выраженную, «подоконную линию» в том или ином виде имели в то время shina GM, от полноразмерных «Шевроле» до показанного выше «Кадиллака». Между тем, именно «Корвэйр» благодаря использованию этого приёма в наиболее радикальном его варианте оказал весьма существенное влияние на ход развития мирового автодизайна; часто его называют одним из наиболее копируемых автомобилей в мире, и это высказывание недалеко от истины.